汽车CAPS技术:将是ESP的终结者
如果将ESP和气囊控制单元连接在一起,当ESP监测到侧滑的发生时就把信息发送给气囊控制单元,警告事故即将发生,这样控制单元就可以提早为撞击做好准备,这就是下一代车辆安全系统早在1995年,博世成为首家对电子稳定程序ESP进行量产的供应商。电子稳定程序ESP是驾驶安全领域革命性的进步,被安全专家誉为自安全带之后最具潜力的汽车安全技术。它通过判断车辆是否有侧滑危险、并及时做出反应来保护驾驶员的安全。研究显示电子稳定程序ESP能够在危急情况下保持车辆稳定,从而避免最高80%的侧滑事故的发生。
EuroNCAP将电子稳定程序ESP纳入新的五星评估流程
意识到ESP的卓越优点,全球的消费者和政府部门都积极行动,推动ESP装配率的提高。2008年2月,使用模拟事故场景来测试车辆安全性能的欧洲新车评估体系EuroNCAP将电子稳定程序ESP纳入其新的评估流程。根据其最新指导原则,自2010年起,只有将电子稳定程序ESP作为标准配置的车型才有可能获得最高五星的安全评定。
随着美国强制安装ESP之后,2009年3月10日,欧洲议会作出决定,所有新车都将强制装配ESP。根据法规,2011年11月起,所有在欧盟注册的新乘用车型和商用车型都必须装配主动安全系统ESP,而从2014年11月起所有新车都必须装配该系统。2001年,欧洲有50,000人死于车祸,欧洲委员会在当年设定目标,到2010年,使欧盟境内交通事故死亡人数减少一半。因此,强制装配电子稳定程序ESP是向这一目标迈进的重要一步。
ESP在中国已经进入国产车匹配日程
“选择ESC”活动在中国启动。法拉利前首席执行官、eSafetyAware!协会主席让·托德先生和全球道路安全宣传大使、著名演员杨紫琼助阵
博世中国底盘控制系统于2002开始在中国进行销售和工程匹配,紧接着2003年,在苏州设立新的ABS(防抱死制动系统)生产线,进行本土化生产。2005年,博世苏州开始进行ABS8.0,ESP8.0(电子稳定程序)的本土化生产。今天博世ESP8.0产品已经开始匹配在国内生产的轿车上。
今年4月“选择ESC”活动在中国启动(ESC即车身稳定控制系统的另一种缩写),法拉利前首席执行官、eSafetyAware!协会主席让·托德先生和全球道路安全宣传大使、著名演员杨紫琼也前来助阵,进一步提升了消费者对安全的认知。
主被动安全一体化是将来的发展趋势
今天我们车辆上的主动和被动安全系统是单独行动的,属于铁路警察各管一段,将来必然需要他们联手行动,才可能实现更高的效率。
早在2006年,博世、大陆等零部件厂商就已经开始了主被动技术一体化的研究,并相续推出了相应的产品。博世在2007年6月发布了正在开发可实现主动安全性(ActiveSafety)与被动安全性(PassiveSafety)相结合的“综合主动及被动安全系统(CAPS)”技术。为实现更先进的安全功能,该系统将主、被动安全系统及辅助驾驶系统建立成一个网络,可更有效地防止事故的发生。
CAPS整合了车辆上现有的主动、被动安全系统,还包括了驾驶辅助和通讯系统,也就是将包含了车身稳定、制动、牵引力控制、乘员保护、行人保护、雷达系统、超声波系统、影像系统、导航系统、显示系统、车辆间通讯网络整合在一起。如CAPS将ESP和气囊控制单元连接在一起,当ESP侦测到侧滑的发生,就把信息发送给气囊控制单元,警告事故即将发生,这样控制单元可以提前为撞击做准备,缩短了触发保护装置前的反应时间。
博世第一代CAPS功能整合了自适应巡航控制系统(ACC)和ESP;第二阶段的开发成果是预测性碰撞警告系统,目前已经在奥迪Q7上实现了批量生产;第三阶段的开发将推出预测性紧急制动系统,未来将能够使车辆在紧急状况下自行紧急刹车。模块化的主被动安全整合让驾驶者更安全了。
页:
[1]