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标题: 同方智能卡京津城际铁路快通卡系统解决方案 [打印本页]

作者: admin 时间: 2014-10-11 22:18
标题: 同方智能卡京津城际铁路快通卡系统解决方案
一、京津城际铁路公交化发展趋势

以北京、天津为中心的环渤海地区是我国经济发展最快、最具活力的地区之一，京津两地的人员往来十分频繁。京津城际铁路全长120公里，沿途设北京南、亦庄、武清、天津等4座车站，预留永乐站，选择的都是北京、天津的开发区或卫星城，客流将会非常大，而且存在工作、居住、休闲等多种出行需求。线路投入运营后，列车最小行车间隔为5分钟，而目前北京市的8条地铁线路最小行车间隔也只是3分钟，城际铁路完全达到了公交化运行的标准。另外，乘客在乘坐京津城际列车时还能享受到自动检售票系统、自动客运管理系统、列车调度系统等高科技服务。乘客从走进车站那一刻起就能按照系统提示选择车次和车站，并根据系统提示一步一步地进站上车、到站下车。

京津城际列车已经实现公交化运营，旅客基本上可随到随走，反复购票不仅耗费旅客时间，也增加了车站工作量。为方便旅客快速进出站，为旅客提供更加便捷、高效、舒适的服务，提升旅客忠诚度，按照铁道部的总体部署，发行京津城际铁路快通卡，实现旅客直接刷卡乘车。

二、京津铁路快通卡项目建设原则

IC卡在国内外的轨道交通运营中已得到广泛应用，已成为提高运营管理效率和水平的重要手段。同方股份有限公司承建的京津城际快通卡系统在借鉴其他交通领域IC卡应用的先进技术、成熟经验的基础上，研发适应中国铁路特点的快通卡系统。

京津城际快通卡项目将遵循“统筹规划、分步实施、先试点、后推广”的基本原则进行建设，坚持以旅客为中心的思想，系统设计符合铁道部有关技术规范和相关文件规定，符合中国人民银行金融集成电路卡应用规范及国家有关规定和标准，统一平台、统一标准、统一流程。

三、系统总体结构

京津城际铁路快通卡项目的建设目标是实现快通卡的一卡多用，多地使用，建设城际铁路通用电子支付平台示范工程，统一发卡，统一清算。以非接触CPU卡作为支付手段，以铁道部TRS系统网络为连结纽带，以计算机系统为信息处理方法，一方面方便市民快速乘坐城际轨道交通、窗口购票、自动售票机购票、商户网点购物等领域消费，全国通用；另一方面系统将各铁路局的运营收付信息，准确清算、划缴，保障各级管理单位的利益，提高工作效率和服务效率，最终为宏观调控及高铁建设提供科学的决策支持系统及现代化的管理手段。

1、系统总体结构如下图：

（1）开发并部署具备基本卡务管理功能的快通卡系统软件，实现发卡、售卡、充值、换卡、退卡等卡业务及卡账户管理、检票存根汇总、统计等功能；

（2）在京津城际各站设立快通卡服务窗口，为旅客提供售卡、充值、换卡、退卡等客户服务；

（3）改造京津城际各站自动检票系统：

A．在指定自动检票机上加装非接触式快通卡处理模块；

B．改造自动检票系统软件，支持旅客在自动检票机上刷卡检票，实现快通卡检票存根的采集和传递；

（4）完善客票系统，实现快通卡检票存根的采集并汇总到路局客票中心，各站查询中心数据完成客运、收入统计。

2、快通卡系统业务流程图如下：

（1）快通卡系统统一对IC卡进行初始化，完成发卡；

（2）旅客从快通卡服务窗口购卡，或充值、换卡、退卡等；

（3）旅客持卡在自动检票机上刷卡检票，系统自动记录进出站检票存根；

（4）自动检票系统定时采集快通卡检票存根；

（5）自动检票系统将快通卡检票存根自动上传客票系统；

（6）客票系统完成快通卡检票存根的汇总；

（7）快通卡系统接收从客票系统传过来的检票存根，验证数据的合法性，完成卡账户管理和统计。

四、系统设计

1、快通卡选型

京津城际铁路快通卡的应用主要是电子钱包消费，从卡片安全性、扩展性、使用便捷性等多方面综合比较，采用同方非接触式CPU卡。

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