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标题: 新能源汽车储能之选：超级电容器后来者居上 [打印本页]

作者: admin 时间: 2015-4-27 20:37
标题: 新能源汽车储能之选：超级电容器后来者居上
新能源，产业转型中的重要组成部分，从前年至今已被炒作数波，这一概念范围颇广，从太阳能、风能到核能，从汽车到电池，好像都和新能源挂钩。

其实，新能源的关键在于能源的储藏技术上，如电动汽车，所存在的最大问题在于充电，现在所推的商业模式，是开设“加电站”来换电池来解决。如果能找到“超级电容器”，就能解决这个问题。正因为如此，新能源概念炒作到目前，“超级电容器”成为后来居上者。

所谓超级电容器，是一种新型储能装置，由于其的储能的过程是可逆的，从而可以反复充放电数十万次，具有功率密度大、容量大、使用寿命长、免维护、经济环保等优点。

目前，超级电容器主要用于五个方面，包括税控机、数码相机、掌上电脑等微小电流供电的后备电源;智能表(智能电表)作电磁阀的启动电源;航标灯等太阳能产品中代替充电电池;小型充电产品中代替充电电池以及电动玩具电动机等小功率电器的驱动电源。

未来，超级电容器在汽车(特别是电动汽车、混合燃料汽车和特殊载重车辆)、铁路、消费性电子产品等方面有着巨大的应用价值和市场潜力，因而被世界各国所广泛关注。

上月初，我国针对私人购买新能源汽车的财政补贴政策正式出台，新政策选择上海、深圳等5个城市作为启动私人购买新能源汽车补贴试点，插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元;纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。市场人士指出，这将成为超级电容器进一步发展的契机。

找到材料是关键

超级电容器的发展，其中最重要的就是找到所使用的材料。此前，业内热议，锂离子动力电池将取代铅酸电池、镍氢电池，但一种由高纯钛酸钡制造的超级电容器，却可能彻底颠覆锂离子电池。

资料显示，目前的汽车动力电池主要有以下四种：最低档的为铅酸电池，污染重，目前只用于电瓶自行车。较低档为镍氢电池，特点是价格昂贵，行驶很短，电动汽车上没前途。再好一点的是磷酸铁锂电池，价格较贵，目前深圳比亚迪电动汽车已经使用，并实现一次充电行驶100~120km。需要启动汽油机的混合动力来延长里程，但安全风险较大。最好的是超级电容动力电池，价格便宜，免维护，10~50万次的充放电循环寿命，会成为动力电池的主流。

据了解，这种由高纯钛酸钡制造的超级电容器，和镍氢电池/磷酸铁锂动力电池相比，具有能量密度高、电能利用率高、安全、价格便宜等优势。

分析人士指出，超级电容器上下游产业发展将受到政府的强有力支持。它的用途决定了其战略价值，全球各主要国家均投入大量的人力物力来研发。随着中国经济结构调整的深入，政府终将会发现其价值，并出台强有力的产业扶持政策以促进该战略性产品上下游产业链的发展。

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