传感器决定汽车性能

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汽车配备的传感器数量在不断增加。仅发动机的燃料喷射系统就需要配备15个传感器，再加上车辆控制系统、车身控制系统以及信息通信系统，一台汽车上的传感器数量甚至会超过150个。就是将汽车称为诸多传感器的集合体也不为过。混合动力车及电动汽车因电动部件增加，传感器的定位就更高。
　　多摩川精机一直在为丰田汽车及本田的混合动力车提供名为“Resolver”的角度传感器。这些混合动力车的驱动马达由附带永久磁铁的转子和线圈定子构成。其原理是结合转子的旋转角度，对通入定子绕线的电流进行控制，使定子的极性变成N极或S极。此时转子和定子会相吸或相斥，从而使转子发生旋转。要使转子顺畅地旋转，检测转子旋转角度的角度传感器必不可少。
　　Resolver由椭圆形转子和绕线定子构成。虽然结构与驱动马达相似，但特点是转子呈椭圆形。Resolver的转子与驱动马达的转子共用一轴。马达开始旋转时，Resolver的转子也会以相同的速度旋转。Resolver旋转时，转子和定子之间的距离会随着旋转角度改变，因此可利用磁场强弱发生的变化检测出角度。
　　多摩川精机计划凭借此前供应Resolver的业绩，将Resolver的供货范围扩大至日本国内汽车厂商的混合动力车及电动汽车。另外海外企业在检测磁场方向的MR（磁阻元件）传感器以及检测磁场强弱的圆孔IC等可与Resolver抗衡的角度传感器方面也实力不断增强。今后，对多摩川精机来收，能否推进小型化和低成本化，并将供应范围扩大至海外汽车厂商的混合动力车及电动汽车将甚为关键。
　　《日经汽车技术》将于2009年12月4日发行“车载传感器基础2010”一书。除了原日本电装技术人员等创办的Worldtech公司会介绍传感器的结构及动向之外，各部件厂商还会介绍传感器的基础知识以及应用事例。该书将汽车传感器分为动力传动、驾驶辅助、车辆姿势控制、预防安全以及碰撞安全等领域进行了阐述。