奇瑞转子发动机 增程技术初步探索

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一提到新能源车型，最先蹦入脑海的肯定是纯电动车型，也是目前呼声和相应厂家最多的焦点车型，不过新能源有个急待解决的问题——续航里程，目前纯电动车型表面上看好似可达400公里甚至更多的续航里程，但这是在40￣50公里每小时这样的匀速状态下获得的厂家数据，因无个人用户购买，其厂方数据能否达到还得打上一个大大的问号，也就是说电动车与电动自行车一样，只适合市区短途行驶，高速动辄一百以上的行驶速度其续航里程势必要大打折扣。
　　其实除了续航里程问题外，另一个头疼的问题则是充电问题，或者说在行驶状态下缺电而又无法立即找到合适的充电插座之时，该如何办？目前解决之道主要还是强混合动力方案为主，例如比亚迪的F3DM、丰田的普锐斯、通用的Volt等等，以上车型不是专门开发的车体就是借助A级车体改进而来，这主要是考虑到原有的发动机舱如何塞下电机与发动机的问题，F3DM采用的1.0L三缸发动机体积最小，但是装到微车上则毫无回旋余地，而市区代步车需要面对的正是日趋拥堵的市区道路状况，微车成为不二之选，如何在微型车上纳入一台结构紧凑的微型发动机成为一个头疼的问题，而在去年展示的奥迪A1电动车上则顺利解决了这个不大不小的难题——在后备厢的地板下纳入一台微型的汪克尔转子发动机。
　　无独有偶，近期有平面媒体透露奇瑞正在开发的“蚌线增程型”电动车上也将采用汪克尔型发动机来充当临时的充电设备，其思路竟然与奥迪不谋而合，甚至从开发时间上算，两者的起步时间都非常接近，虽然奥迪最先展示其概念成果，但并未上市销售，甚至其载体——奥迪A1本身都未曾上市，自然无从谈起抄袭的问题，其实在奥迪公布其概念车型前，奇瑞已在国内专利局申请了相关专利发明材料（2009年5月申请），而在测试方面据说在前两年就已秘密进行，直至接近尾声阶段才正式对外透露基本信息。
　　其申报材料中提到了发电充电装置的纯电动汽车动力驱动系统，明确提到是以发动机与电动机组成的整车发电机组、传动装置、驱动电机、控制单元、动力电池及电池管理系统，其中发动机与发电机连接，驱动电机与传动装置连接，发电机和驱动电机都与整车控制单元电气连接，发动机输出的机械能首先通过发电机转化为电能，转化后的电能经过整车控制单元，给动力电池充电或供驱动电机驱动车辆，整车发电机组仅用于发电，不直接驱动车辆。由于本发明设有车载发电机组，能在动力电池电量不足时控制发动机启动，带动发电机发电并向动力电池充电，并适时向动力电池充电，解决了现有的纯电动车续驶里程偏短的问题。
　　至于发动机本身奇瑞并未做详细说明，未曾想到竟然是汪克尔转子发动机，不过这也符合QQ这种式样的微车结构，装入三缸的0.8L发动机后机舱多余空间本已所剩无几，更别说是电机了，解决的办法确实只能是结构非常紧凑的汪克尔转子发动机了，恰巧在近期有张谍照显示奇瑞确以成功开发出此类发动机。
　　作为参照物可以选择边上的300毫升的矿泉水瓶，以及边上参观的人体尺寸，足见这台汪克尔式转子发动机的小巧紧凑，当然其只是起到发电的作用，而不是推动整车，因此其排量不会太大，当然排量不大并不代表动力会差，相信只要喜欢车的朋友都知道马自达RX－8上采用的转子发动机，除了结构紧凑、排量更小外，动力性能也相当强劲，1.3L的排量却能达到甚至超过一些2.0L发动机的性能；不过缺点也是非常明显的，精度要求非常高，几乎达到相当苛刻的程度，成本也不低，因此全世界实现量产同时痴迷于此的目前只有马自达公司。
　　通过目前获悉的信息来看，纯电动型QQ3轿车最大行驶里程为120￣150公里（匀速状态下的厂家理论行程），一旦缺电，发动机启动充电，可使其最大行驶里程增加至200公里左右，虽然未能解决长途跋涉的问题，但是解决了应急充电的问题。
　　目前关于奇瑞的“蚌线增程型”技术的详细信息并未正式披露，这是根据其官方透露的点滴信息做的初步探讨，计划于明年上市的增程型QQ3电动车将会首批上市销售，不过由218期新车准入目录中公布的第15批次节能与新能源汽车示范目录看，恐怕不光是QQ3采用，预计M1也会采用，其目录编号与前期的纯电动车型有些区别，前者是SQR7001的编号，而后者则是SQR7000型，当然有个问题需要提醒，编号的变更并不意味着增程技术的采用，SQR7001是否正是本文中提及的技术车型需要目录资料的证实。