雨灾背后的汽车安全问题

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“7·21”特大暴雨让北京付出了77条生命的沉痛代价，其中，有受难者正是在行驶过程中失去了生命。灾害面前，汽车的安全问题再次凸显。随着消费者的需求和汽车电气化集中度越来越高，当人们驾驶汽车遇到突发情况时，能不能最大程度地保障司乘人员的安全成为讨论的焦点。

      主持人：现在汽车的安全设置全部是电子装备，如果失去电源，所有的安全配置则形同虚设，您怎么看这个问题？

      张金换：现在的汽车电子集成控制已经成为了一个主导的趋势，的确，这次暴雨暴露出来一个重要问题——发动机熄火后这些电子设备全部失灵，车内人员不能从车窗或者天窗逃出车外。传统部件等机械装置从这个角度讲的确比较可靠，在紧急情况下是由人来控制的且不会失效，现在的集成系统上再增加一套机械的系统其实是没有太大难度的。

      刘鸿仓：这次暴雨给大家提了醒，大家在小轿车上也应配有安全锤，并像灭火器一样放到固定的地方。同时还应给前后风挡及四个车门的总共六块玻璃中，设置一块可以用锤子轻松敲碎的“安全通道”。

      主持人：目前中国的汽车安全的标准与技术怎样？

      张金换：截止到2011年年底，中国的汽车强制性安全法规已经有110项，从目前的情况来看，中国制订这些法规是跟国外法规同步的。但目前在提高汽车行驶稳定性、防止车祸的主动安全技术方面，相对有些落后。这跟国内研发水平也是紧密相关的，主动安全的标准现在也在考虑当中。但由于整体上主动安全研发的水平和技术还处在一个起步的阶段，这个标准的制订还需要一个过程。
　　主持人：为了保障行车安全，消费者在买车的时候往往会把“安全配置”放在首要去考虑，您是怎么认为的？
　　张耀东：我认为应该提倡一种全方位的安全理念。现在的一些汽车企业为达到比较好的宣传效果，在对外宣传中往往强调某一个重点，比如企业想宣传ESP（电子稳定装置），就会在宣传时把ESP的功能极端化，好像这个功能是无所不能的。但其实汽车的安全技术是一个综合技术，行驶的过程当中路况也十分复杂。比如发生溺水现象时，汽车技术如何保证车内人员可以在水中逃生？又比如在极端的撞车事件中，汽车的被动安全设施如何？行车安全是一个体系，而这个体系最核心的不仅是技术，更是人，是开车人和乘客之间综合的安全意识，但现在大家的安全意识还普遍比较单薄。
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